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    新能源汽車沖破“車市寒冬” 漲勢依舊卻暗藏危機

    放大字體  縮小字體 發布日期:2019-02-13  瀏覽次數:14092

    剛剛過去的2018年,汽車市場遭遇28年來的首次負增長現象,業內稱之為“車市寒冬”。*新數據表明,2018年1-12月,汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛,同比下降5.15%和4.08%;商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛,同比增長1.69%和5.05%。然而,值得注意的是,即便是下行的經濟環境以及寒冬般的汽車市場,新能源汽車的漲勢依舊。

    自“十城千輛”工程推廣至今,新能源汽車已走過漫長的十年。整體來看,新能源汽車產業發展速度之快,聲勢之大,我們有目共睹。據中國汽車工業協會數據顯示,2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%,其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,同比分別增長47.9%和50.8%。

    從近幾年數據來看,我國新能源汽車產業發展始終處在不斷增長的良好態勢,然而,在新能源汽車行業不斷蓬勃發展的同時卻也帶著些許遺憾。據東方證券調查數據顯示,2015~2017年,新能源汽車帶動了上游動力電池大規模出貨,累計出貨量已經超過85GWh。中國汽車技術研究中心的預測,2018~2020年全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸,而到2025年,這一數字累計將超過75萬噸,市場規模超過百億元。與市場規模不斷增長相對應,我國動力電池回收模式不成熟、行業魚龍混雜等也成為嚴峻的現實問題,大規模的廢舊鋰離子電池若處理不當,不僅浪費大量寶貴資源,阻礙產業的可持續發展,還將成為破壞生態環境的重大隱患,危及公眾健康。

    一位業內人士曾評價說,“如今的新能源汽車市場有三座大山,安全、成本、電池回收。”可見,退役的動力電池回收問題與安全、成本問題一樣值得關注。

    新能源汽車動力電池使用周期大概在4-6年,甚至更短。就目前的市場狀態來看,早期投入使用的動力電池已經進入生命周期末端,等待回收或已被回收。并且在不久的將來,更大規模的“退役潮”也將席卷而來。“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中,大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成多大的污染。”北京理工大學教授吳鋒曾發出這樣的聲音,明確道出了新能源汽車發展大勢下潛藏的“危機”,但誰又能否認這“危機”也是緩解自然資源緊張的重大機遇呢?

    目前,政府采取積極舉措,建設動力電池回收體系,以應對即將到來的行業“危機”。這項龐大工程以一方之力斷然無法完成,邦普循環余海軍曾坦言:“動力電池回收體系是比較復雜的,涉及的汽車廠電池廠等相關方比較多,且不同汽車廠家的動力電池結構差異較大,材料體系和應用載體也不同,其生命周期截止模式也不一樣。”因此,如何集汽車企業、動力電池企業、回收企業之力于一體,與政府共同出力,突破行業壁壘,形成合理有效的聯動機制,打造適合市場環境的動力回收體系,是需要身在其中的利益相關體共同考慮的問題。

    2018年,在新能源汽車的起伏中逐漸走遠,留下的是一系列充滿奇跡色彩的數字;2019年,我們依舊要與動力電池回收大計作戰,跌跌撞撞地探索合理有效的可行之道。

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